Jak dopasować geowłókniny do prac brukarskich
Korzystanie z geowłóknin
Tkanina geowłókninowa to wyższa wytrzymałość na rozciąganie na uncję. Są cienkie i okazały się nieskuteczne jako tkanina chodnikowa, ponieważ nie mają wewnętrznej płaszczyzny, która utrzymywałaby olej asfaltowy, a zatem nie mogą tworzyć nieprzepuszczalnej membrany. Nie sprawdzały się również dobrze jako syntetyczne wzmocnienie asfaltowe w celu zmniejszenia pękania ani jako tkanina filtracyjna.
Tkanina geowłókninowa ma przede wszystkim dwa procesy produkcyjne i włókna. Tkane folie cięte (taśmy) są płaskie i mają mniejsze właściwości filtracyjne. Najlepiej nadają się do zatrzymywania, separacji i stabilizacji mułu ze względu na ich mniejsze wydłużenie i wyższą wytrzymałość. Tkana geowłóknina polipropylenowa Używaj okrągłych, grubych włókien i mają otwory, które pozwalają na znacznie lepszą filtrację i najlepiej nadają się do kontroli erozji, ochrony zboczy lub zbrojenia, gdzie pożądana jest przewodność wody.
Tkaniny mogą być bardzo korzystne w projekcie rehabilitacyjnym gdy konieczna jest całkowita wymiana nawierzchni i montaż nowej podstawy przed układaniem nawierzchni. Oddzielają one skałę podstawową od podłoża, zapewniając długoterminową integralność i mogą zapewnić stabilizację zbrojenia, pomagając w rozprzestrzenianiu się ścinania od lokalnego do ogólnego.
Włókniny geowłókninowe są stosowane głównie do układania nawierzchni, filtracji, drenażu, separacji i amortyzacji stawów. Włóknina zapewnia płaszczyznę wewnętrzną (grubość wymiarową), która umożliwia przepływ powietrza w drenażu (amortyzacja membrany), lepsze przenoszenie wilgoci w tworzeniu placka filtracyjnego podczas filtracji i absorpcję oleju w celu nasycenia tkaniny tworzącej membranę. Włókniny mogą wchłonąć do 13 razy więcej niż ich waga.
Włókniny wykorzystują cienkie włókna polipropylenu lub poliestru, które można igłować z krótkich lub długich włókien odcinkowych lub długich ciągłych włókien. Tkanina polipropylenowa jest nieco bardziej chłonna dla oleju. Jego jedyną wadą jest to, że ma niższą temperaturę skurczu i topnienia. W pewnych okolicznościach może zostać uszkodzony podczas montażu przez bardzo gorący olej.
Tkanina poliestrowa jest mocniejsza w przeliczeniu na uncję, ma wyższy skurcz i temperaturę topnienia, dzięki czemu jest bardziej odporna na uszkodzenia podczas montażu.
Tkaniny igłowane (lub splątane) są formowane przy użyciu dwóch rodzajów włókien. Kolczaste igły przechodzą w górę iw dół przez włókna, splatając ze sobą pasma, tworząc tkaninę.
Długie, ciągłe włókna są ze sobą przędzone (proces przędzenia)
Długie zszywki z filamentów o długości od 6 cali do 12 cali są ułożone na zgrzebnym systemie przenośników. Tkanina igłowana jest grubsza, puszysta, bardziej miękka i giętka, dzięki czemu idealnie nadaje się do układania nawierzchni. Instalują się gładko i mają mniej zmarszczek dzięki dużemu wydłużeniu (rozciągliwości). Liczne raporty mówią, że rozmyta strona umieszczona w oleju asfaltowym zapewnia wzmocnienie na styku. Rozmyta strona zapewnia większą efektywną powierzchnię tkaniny, oferując lepszą przyczepność i wytrzymałość na ścinanie przy mniejszym poślizgu.
Włókniny mogą być wytwarzane w jednym z trzech różnych procesów układania tkanin, które mają standardową specyfikację i procedury montażu zgodnie z AASHTO 288-17.
Najbardziej znaczące w specyfikacji jest 4,1 uncji na jard kwadratowy i wydłużenie końcowe większe niż 50%. Nie wszystkie agencje lub inżynierowie używają AASHTO M288-17. Niektóre mają swoje własne specyfikacje, a kilka stanów używa 4,6 uncji. Będzie to miało wpływ na nakładanie warstwy sczepnej. Tkanina chodnikowa AASHTO M288-217 o wadze 4,1 uncji zużyje 0,22 - 0,25 galona na metr kwadratowy. Odchylenie jest określane, jeśli aplikacja jest wykonywana na nowej, świeżo naoliwionej warstwie wyrównującej lub na starym asfalcie. Cięższy materiał będzie wymagał bardziej przyczepnej powłoki.
Igłowana i jednostronnie zgrzewana (kalandrowana), która jest najbardziej pożądaną i najlepszą tkaniną chodnikową.
● Igły (nieklejone termicznie, kalandrowane)
● Igłana Dwustronnie zgrzewana na gorąco (kalandrowana)
Zgrzewanie (kalandrowanie) to wykończenie, które stosuje się w celu wykończenia włókniny igłowanej na końcu procesu produkcyjnego. Można go zastosować po jednej lub obu stronach tkaniny. Ma to szczególne zalety dla tkaniny chodnikowej.
Jednostronnie zgrzewana na gorąco i jednostronnie rozmyta jest najbardziej korzystną i pożądaną tkaniną chodnikową. Ma wiele zalet:
● Ma jedną rozmytą stronę, która lepiej wiąże się z olejem na styku.
● Zmniejsza wyciek oleju.
Zapewnia wytrzymałą stronę zużycia, która nie rozwarstwia się pod ruchem pieszym, pojazdami budowlanymi i, jeśli to konieczne, ruchem publicznym.
Jedynym problemem instalacyjnym, który może wystąpić, jest to, że tkaninę klejoną termicznie z jednej strony można umieścić do góry nogami, stroną zgrzewaną do dołu i rozmytą stroną do góry. Stwarza to takie same problemy z rozwarstwieniem, jak tkaniny niełączone termicznie, a dodatkowo może powodować ślizganie się tkaniny z pojazdów budowlanych i ruchu drogowego. Strona klejona termicznie musi być umieszczona względem ruchu. Rozmytą stronę należy położyć do starej nawierzchni.
Często producenci zwijają swój materiał do umieszczenia w maszynie, więc tkanina schodzi z rolki i przechodzi pod rolkę, a nie schodzi z góry, co powoduje umieszczenie strony związanej termicznie do góry i rozmytej strony do dołu. Rolka musi być prawidłowo załadowana na maszynę.
Włóknina igłowana bez kalendarza służy przede wszystkim do innych celów niż układanie nawierzchni Aplikacji (filtracja, separacja, amortyzacja wkładki drenażowej). Stwarza problemy z konstrukcją nawierzchni bez twardej strony zużycia. Prawie zawsze rozwarstwia się w wyniku kontaktu z pojazdem, a nawet w wyniku ruchu pieszego zaolejonego. Raport FHWA-Texas 261-2 wspomina o rozgraniczeniu jako głównym problemie z rozwarstwianiem się i rozmyciem tkanin niezgrzewalnych na torach ruchu podczas budowy. Problemy te powodują zwiększony nakład pracy i powolną budowę. Uszkodzona membrana w ścieżkach kół zmniejsza długoterminową wydajność. Z tego powodu najlepiej jest używać tkaniny kalandrowej z wytrzymałą warstwą ścieralną dla ruchu pieszego i samochodowego.
Dwustronne kalandrowanie tworzy cieńszą, sztywniejszą tkaninę. Jest znacznie trudniejszy w montażu i bardziej podatny na poślizg, jego zmarszczki mogą być duże i poprzeczne na całej szerokości tkaniny. Jego cienkość ma znaczne problemy z krwawieniem warstwy lepkiej (oleju). Problemy te powodują zwiększony nakład pracy i powolną budowę.
Tkanina chodnikowa jest dostępna w standardowej szerokości 12,5 stopy, ale dostępne są inne rozmiary od 3 stóp do 18 stóp szerokości, w zależności od producenta lub mogą być wykonane specjalnie na życzenie. Sprawdź, jakie rozmiary mają w magazynie Twój dystrybutorzy.
Można stosować zarówno emulsje o gorącej przyczepności (olej), jak i szybkowiążące. Emulsje szybkowiążące mają powolną konstrukcję i muszą całkowicie pęknąć przed ułożeniem tkaniny.
Gorący płaszcz bitumiczny jest ogólnie preferowanym olejem. Tkaninę można niemal natychmiast umieścić w oleju. Jednym z czynników jest kurczenie się i topnienie tkaniny. Olej jest cieplejszy niż w miejscu, w którym tkanina zaczyna się kurczyć i topić. Rano i późnym wieczorem, gdy temperatura asfaltu jest niska, olej szybko się ochładza i nie jest potrzebna niewielka przerwa między rozprowadzeniem oleju a nałożeniem tkaniny. W ciągu dnia, gdy słońce podgrzało asfalt nawet do 200 stopni, olej ochładza się znacznie wolniej i może być potrzebne opóźnienie między rozprowadzeniem oleju a umieszczeniem tkaniny, aby zapobiec kurczeniu się i topnieniu tkaniny. Temperatura asfaltu zwykle nie stanowi problemu, ponieważ tkanina jest nasycona olejem i izolowana od wyższej temperatury.
Zakładki i zmarszczki szczelinowe wymagają dwukrotnego nałożenia oleju, w przeciwnym razie dwie grubości nie będą miały wystarczającej ilości oleju, aby nasycić się zarówno w celu utworzenia membrany, jak i związania asfaltu.
Szanghaj Yingfan Inżynieria Środowiska Co., Ltd.
Tkanina geowłókninowa to wyższa wytrzymałość na rozciąganie na uncję. Są cienkie i okazały się nieskuteczne jako tkanina chodnikowa, ponieważ nie mają wewnętrznej płaszczyzny, która utrzymywałaby olej asfaltowy, a zatem nie mogą tworzyć nieprzepuszczalnej membrany. Nie sprawdzały się również dobrze jako syntetyczne wzmocnienie asfaltowe w celu zmniejszenia pękania ani jako tkanina filtracyjna.
Tkanina geowłókninowa ma przede wszystkim dwa procesy produkcyjne i włókna. Tkane folie cięte (taśmy) są płaskie i mają mniejsze właściwości filtracyjne. Najlepiej nadają się do zatrzymywania, separacji i stabilizacji mułu ze względu na ich mniejsze wydłużenie i wyższą wytrzymałość. Tkana geowłóknina polipropylenowa Używaj okrągłych, grubych włókien i mają otwory, które pozwalają na znacznie lepszą filtrację i najlepiej nadają się do kontroli erozji, ochrony zboczy lub zbrojenia, gdzie pożądana jest przewodność wody.
Tkaniny mogą być bardzo korzystne w projekcie rehabilitacyjnym gdy konieczna jest całkowita wymiana nawierzchni i montaż nowej podstawy przed układaniem nawierzchni. Oddzielają one skałę podstawową od podłoża, zapewniając długoterminową integralność i mogą zapewnić stabilizację zbrojenia, pomagając w rozprzestrzenianiu się ścinania od lokalnego do ogólnego.
Włókniny geowłókninowe są stosowane głównie do układania nawierzchni, filtracji, drenażu, separacji i amortyzacji stawów. Włóknina zapewnia płaszczyznę wewnętrzną (grubość wymiarową), która umożliwia przepływ powietrza w drenażu (amortyzacja membrany), lepsze przenoszenie wilgoci w tworzeniu placka filtracyjnego podczas filtracji i absorpcję oleju w celu nasycenia tkaniny tworzącej membranę. Włókniny mogą wchłonąć do 13 razy więcej niż ich waga.
Włókniny wykorzystują cienkie włókna polipropylenu lub poliestru, które można igłować z krótkich lub długich włókien odcinkowych lub długich ciągłych włókien. Tkanina polipropylenowa jest nieco bardziej chłonna dla oleju. Jego jedyną wadą jest to, że ma niższą temperaturę skurczu i topnienia. W pewnych okolicznościach może zostać uszkodzony podczas montażu przez bardzo gorący olej.
Tkanina poliestrowa jest mocniejsza w przeliczeniu na uncję, ma wyższy skurcz i temperaturę topnienia, dzięki czemu jest bardziej odporna na uszkodzenia podczas montażu.
Tkaniny igłowane (lub splątane) są formowane przy użyciu dwóch rodzajów włókien. Kolczaste igły przechodzą w górę iw dół przez włókna, splatając ze sobą pasma, tworząc tkaninę.
Długie, ciągłe włókna są ze sobą przędzone (proces przędzenia)
Długie zszywki z filamentów o długości od 6 cali do 12 cali są ułożone na zgrzebnym systemie przenośników. Tkanina igłowana jest grubsza, puszysta, bardziej miękka i giętka, dzięki czemu idealnie nadaje się do układania nawierzchni. Instalują się gładko i mają mniej zmarszczek dzięki dużemu wydłużeniu (rozciągliwości). Liczne raporty mówią, że rozmyta strona umieszczona w oleju asfaltowym zapewnia wzmocnienie na styku. Rozmyta strona zapewnia większą efektywną powierzchnię tkaniny, oferując lepszą przyczepność i wytrzymałość na ścinanie przy mniejszym poślizgu.
Włókniny mogą być wytwarzane w jednym z trzech różnych procesów układania tkanin, które mają standardową specyfikację i procedury montażu zgodnie z AASHTO 288-17.
Najbardziej znaczące w specyfikacji jest 4,1 uncji na jard kwadratowy i wydłużenie końcowe większe niż 50%. Nie wszystkie agencje lub inżynierowie używają AASHTO M288-17. Niektóre mają swoje własne specyfikacje, a kilka stanów używa 4,6 uncji. Będzie to miało wpływ na nakładanie warstwy sczepnej. Tkanina chodnikowa AASHTO M288-217 o wadze 4,1 uncji zużyje 0,22 - 0,25 galona na metr kwadratowy. Odchylenie jest określane, jeśli aplikacja jest wykonywana na nowej, świeżo naoliwionej warstwie wyrównującej lub na starym asfalcie. Cięższy materiał będzie wymagał bardziej przyczepnej powłoki.
Igłowana i jednostronnie zgrzewana (kalandrowana), która jest najbardziej pożądaną i najlepszą tkaniną chodnikową.
● Igły (nieklejone termicznie, kalandrowane)
● Igłana Dwustronnie zgrzewana na gorąco (kalandrowana)
Zgrzewanie (kalandrowanie) to wykończenie, które stosuje się w celu wykończenia włókniny igłowanej na końcu procesu produkcyjnego. Można go zastosować po jednej lub obu stronach tkaniny. Ma to szczególne zalety dla tkaniny chodnikowej.
Jednostronnie zgrzewana na gorąco i jednostronnie rozmyta jest najbardziej korzystną i pożądaną tkaniną chodnikową. Ma wiele zalet:
● Ma jedną rozmytą stronę, która lepiej wiąże się z olejem na styku.
● Zmniejsza wyciek oleju.
Zapewnia wytrzymałą stronę zużycia, która nie rozwarstwia się pod ruchem pieszym, pojazdami budowlanymi i, jeśli to konieczne, ruchem publicznym.
Jedynym problemem instalacyjnym, który może wystąpić, jest to, że tkaninę klejoną termicznie z jednej strony można umieścić do góry nogami, stroną zgrzewaną do dołu i rozmytą stroną do góry. Stwarza to takie same problemy z rozwarstwieniem, jak tkaniny niełączone termicznie, a dodatkowo może powodować ślizganie się tkaniny z pojazdów budowlanych i ruchu drogowego. Strona klejona termicznie musi być umieszczona względem ruchu. Rozmytą stronę należy położyć do starej nawierzchni.
Często producenci zwijają swój materiał do umieszczenia w maszynie, więc tkanina schodzi z rolki i przechodzi pod rolkę, a nie schodzi z góry, co powoduje umieszczenie strony związanej termicznie do góry i rozmytej strony do dołu. Rolka musi być prawidłowo załadowana na maszynę.
Włóknina igłowana bez kalendarza służy przede wszystkim do innych celów niż układanie nawierzchni Aplikacji (filtracja, separacja, amortyzacja wkładki drenażowej). Stwarza problemy z konstrukcją nawierzchni bez twardej strony zużycia. Prawie zawsze rozwarstwia się w wyniku kontaktu z pojazdem, a nawet w wyniku ruchu pieszego zaolejonego. Raport FHWA-Texas 261-2 wspomina o rozgraniczeniu jako głównym problemie z rozwarstwianiem się i rozmyciem tkanin niezgrzewalnych na torach ruchu podczas budowy. Problemy te powodują zwiększony nakład pracy i powolną budowę. Uszkodzona membrana w ścieżkach kół zmniejsza długoterminową wydajność. Z tego powodu najlepiej jest używać tkaniny kalandrowej z wytrzymałą warstwą ścieralną dla ruchu pieszego i samochodowego.
Dwustronne kalandrowanie tworzy cieńszą, sztywniejszą tkaninę. Jest znacznie trudniejszy w montażu i bardziej podatny na poślizg, jego zmarszczki mogą być duże i poprzeczne na całej szerokości tkaniny. Jego cienkość ma znaczne problemy z krwawieniem warstwy lepkiej (oleju). Problemy te powodują zwiększony nakład pracy i powolną budowę.
Tkanina chodnikowa jest dostępna w standardowej szerokości 12,5 stopy, ale dostępne są inne rozmiary od 3 stóp do 18 stóp szerokości, w zależności od producenta lub mogą być wykonane specjalnie na życzenie. Sprawdź, jakie rozmiary mają w magazynie Twój dystrybutorzy.
Można stosować zarówno emulsje o gorącej przyczepności (olej), jak i szybkowiążące. Emulsje szybkowiążące mają powolną konstrukcję i muszą całkowicie pęknąć przed ułożeniem tkaniny.
Gorący płaszcz bitumiczny jest ogólnie preferowanym olejem. Tkaninę można niemal natychmiast umieścić w oleju. Jednym z czynników jest kurczenie się i topnienie tkaniny. Olej jest cieplejszy niż w miejscu, w którym tkanina zaczyna się kurczyć i topić. Rano i późnym wieczorem, gdy temperatura asfaltu jest niska, olej szybko się ochładza i nie jest potrzebna niewielka przerwa między rozprowadzeniem oleju a nałożeniem tkaniny. W ciągu dnia, gdy słońce podgrzało asfalt nawet do 200 stopni, olej ochładza się znacznie wolniej i może być potrzebne opóźnienie między rozprowadzeniem oleju a umieszczeniem tkaniny, aby zapobiec kurczeniu się i topnieniu tkaniny. Temperatura asfaltu zwykle nie stanowi problemu, ponieważ tkanina jest nasycona olejem i izolowana od wyższej temperatury.
Zakładki i zmarszczki szczelinowe wymagają dwukrotnego nałożenia oleju, w przeciwnym razie dwie grubości nie będą miały wystarczającej ilości oleju, aby nasycić się zarówno w celu utworzenia membrany, jak i związania asfaltu.
Szanghaj Yingfan Inżynieria Środowiska Co., Ltd.